{"id":1904,"date":"2016-06-27T09:56:48","date_gmt":"2016-06-27T09:56:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/?p=1904"},"modified":"2017-01-17T11:13:03","modified_gmt":"2017-01-17T11:13:03","slug":"ampliacion-del-canal-de-panama-una-nueva-era-o-tan-solo-un-reajuste-de-alcance-limitado","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/2016\/06\/27\/ampliacion-del-canal-de-panama-una-nueva-era-o-tan-solo-un-reajuste-de-alcance-limitado\/","title":{"rendered":"Ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1: \u00bfuna nueva era o tan s\u00f3lo un reajuste de alcance limitado?"},"content":{"rendered":"

\"panama-5-ef\"<\/a><\/p>\n

Cada cierto tiempo, aparece en el horizonte una fecha, una situaci\u00f3n, un fen\u00f3meno, llamado a abrir una nueva era. En algunos casos s\u00ed acaban por suponer una revoluci\u00f3n frente a la situaci\u00f3n anterior. En otros, simplemente forma parte de la propia evoluci\u00f3n del entorno en el que se produce. El transporte mar\u00edtimo ha vivido muchos de estos momentos, tanto de revoluci\u00f3n como de evoluci\u00f3n.<\/b><\/p>\n

La apertura del Canal de Suez en 1854 y del Canal de Panam\u00e1 en 1914 son dos de estos momentos revolucionarios. Ayer domingo 26 de junio se converti\u00f3 en otra fecha para recordar. El “Cosco Shipping Panama” hizo su entrada por la ma\u00f1ana por el Atl\u00e1ntico y sali\u00f3 por la tarde por el Pac\u00edfico para convertirse en el primer buque en atravesar las nuevas esclusas de la ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1. Pero habr\u00e1 que esperar varios a\u00f1os para juzgar si abri\u00f3 una nueva era en la industria mar\u00edtima o si tan solo fue un paso m\u00e1s en su evoluci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Reglas de juego cambiantes<\/b><\/span><\/p>\n

En todo caso, y dado que antes de la ampliaci\u00f3n las principales rutas a las que serv\u00eda el Canal de Panam\u00e1 eran tanto entre las costas Pac\u00edfico y Atl\u00e1ntico de Am\u00e9rica y la ruta Asia-Costa Este de Estados Unidos, no parece que esta situaci\u00f3n vaya a cambiar sustancialmente ni que afecte de modo importante a Europa, especialmente en lo que a los flujos de las l\u00edneas de contenedores se refiere, m\u00e1s a\u00fan cuando las reglas de juego han cambiado sustancialmente desde que se dise\u00f1\u00f3 la ampliaci\u00f3n.
\nLas cadenas log\u00edsticas globales, las estrategias de los terminalistas y de las grandes l\u00edneas mar\u00edtimas de contenedores, con sus pol\u00edticas de alianzas y la tendencia al gigantismo de los buques, son tan solo algunos de los factores que tienden a relativizar el impacto de la ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 o al menos a necesitar un margen de tiempo para juzgarlo. As\u00ed, se trata de un hecho objetivo que la ampliaci\u00f3n seguir\u00e1 siendo insuficiente para facilitar el tr\u00e1nsito de los grandes buques portacontenedores de m\u00e1s de 14.000 TEUs, habida cuenta de la tendencia al gigantismo con unidades de hasta 20.000 TEUs actualmente en operaci\u00f3n y que forzosamente deber\u00e1n seguir atravesando el Canal de Suez.<\/span><\/p>\n

\n

\"rutas-principales\"<\/a><\/p>\n

Asia-Norteam\u00e9rica<\/b><\/span><\/p>\n

La mayor parte del tr\u00e1fico que surca el Canal de Panam\u00e1 se desplaza entre la costa atl\u00e1ntica de los Estados Unidos y el Extremo Oriente, mientras que el tr\u00e1fico entre Europa y la costa oeste de los Estados Unidos y Canad\u00e1 constituye la segunda ruta principal del comercio de la v\u00eda acu\u00e1tica.
\nSin embargo, otras regiones y pa\u00edses, como los pa\u00edses vecinos de Centro y Sudam\u00e9rica, dependen proporcionalmente mucho m\u00e1s de esta vital arteria de comunicaci\u00f3n para promover su desarrollo econ\u00f3mico e incrementar el comercio.
\nCasi 14.000 buques, en su mayor parte portacontenedores y graneleros, utilizan anualmente el Canal de Panam\u00e1, conectando entre s\u00ed m\u00e1s de 1.700 puertos en m\u00e1s de 160 pa\u00edses. Estados Unidos es su principal beneficiario, siendo origen o destino de m\u00e1s de dos terceras partes de las mercanc\u00edas que transitan por el Canal, mientras que China ocupa el segundo lugar con una cuota del 22%. El Canal de Panam\u00e1 absorbe m\u00e1s del 5% de las mercanc\u00edas que se mueven en todo el mundo.
\nActualmente, la mayor\u00eda de los flujos que transitan a trav\u00e9s del Canal se centran en las rutas Extremo Oriente-Costa Este de Am\u00e9rica. Con la introducci\u00f3n de nueva capacidad a trav\u00e9s del Canal, al admitir el paso de buques de hasta 14.000 TEUs, frente a los 5.000 TEUs actuales, las l\u00edneas navieras est\u00e1n preparando sus bases y acumulando sus cuotas de TEU para el programa de lealtad incluido en la nueva propuesta de peajes que iniciar\u00e1 a partir del 26 de junio, como asegura la propia Autoridad del Canal de Panam\u00e1 (APC).
\nAs\u00ed, la ampliaci\u00f3n ofrece a las navieras un nuevo escenario para dise\u00f1ar sus estrategias. Seg\u00fan un estudio de The Boston Consulting Group y el proveedor de expedici\u00f3n de cargas C.H. Robinson, al menos un 10% del tr\u00e1fico de contenedores entre el Este asi\u00e1tico y Estados Unidos podr\u00eda trasladarse de los puertos de la costa pac\u00edfica estadounidense a la costa atl\u00e1ntica en 2020 gracias a la ampliaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\"CoscoShipping\"<\/a><\/p>\n

Flujos interamericanos<\/b><\/span><\/p>\n

La apertura de la ampliaci\u00f3n del canal de Panam\u00e1 no va a presentar elementos negativos para Espa\u00f1a aunque habr\u00e1 que esperar a ver cu\u00e1les son, si es que los tiene, los positivos. En opini\u00f3n del presidente de Puertos del Estado, Jos\u00e9 Llorca, la ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 supone “una nueva etapa” para los flujos interamericanos entre la cuenca del Pac\u00edfico y la del Atl\u00e1ntico. “Habr\u00e1 una nueva puesta en valor de los puertos de la costa atl\u00e1ntica americana, fundamentalmente de Norteam\u00e9rica, pero tambi\u00e9n de los puertos de Sudam\u00e9rica en relaci\u00f3n a los tr\u00e1ficos con Asia”, explica Llorca, quien opina que los puertos del Pac\u00edfico norteamericano perder\u00e1n protagonismo frente a los atl\u00e1nticos porque habr\u00e1 buques que pasar\u00e1n a escalar en el Este.
\n“Seguramente, esta situaci\u00f3n reordenar\u00e1 todos los flujos ferroviarios e intermodales en Estados Unidos, as\u00ed como la relaci\u00f3n de fuerzas de los estibadores y del sector portuario estadounidense”, afirma Llorca.<\/span><\/p>\n

Europa: efectos “limitados”\u00a0<\/b><\/span><\/p>\n

Por lo que afecta a Sudam\u00e9rica, el presidente de Puertos del Estado opina que la ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 pondr\u00e1 en valor la capacidad exportadora de los pa\u00edses de la cuenca del Pac\u00edfico hacia Europa y de la cuenca del Atl\u00e1ntico hacia Asia, “por lo que sus efectos ser\u00e1n fundamentalmente regionales”.
\nAs\u00ed, en lo que m\u00e1s concierne a Europa, la posibilidad de facilitar la navegaci\u00f3n a un mayor n\u00famero de buques de mayor tama\u00f1o, permitir\u00e1 a los pa\u00edses de la cuenca del Pac\u00edfico un acceso m\u00e1s f\u00e1cil y r\u00e1pido a los mercados europeos y tambi\u00e9n del oeste de \u00c1frica, “lo que va a beneficiar, sin lugar a dudas, a los puertos espa\u00f1oles”, sostiene Llorca en base a los flujos comerciales que generar\u00e1 la econom\u00eda americana en el Pac\u00edfico.
\nSin embargo, el presidente de Puertos del Estado muestra su escepticismo ante la posibilidad de que la ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 estimule un mayor flujo comercial desde Asia a Europa. En dicha ruta, los barcos “seguir\u00e1n viniendo por Suez porque, cada vez m\u00e1s, los buques son de mayor tama\u00f1o y no pueden pasar por el nuevo Canal”, argumenta Llorca, quien por ello asegura que desde el punto de vista estrictamente t\u00e9cnico los efectos para Europa de la ampliaci\u00f3n van a ser “limitados”.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

EL DATO: 13.874<\/b><\/span>
\nAlrededor de 14.000 buques, en su mayor parte portacontenedores y graneleros, utilizan anualmente el Canal de Panam\u00e1, conectando entre s\u00ed m\u00e1s de 1.700 puertos en
\nm\u00e1s de 160 pa\u00edses.<\/span><\/p>\n

Fuente: DP<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cada cierto tiempo, aparece en el horizonte una fecha, una situaci\u00f3n, un fen\u00f3meno, llamado a abrir una nueva era. En algunos casos s\u00ed acaban por suponer una revoluci\u00f3n frente a la situaci\u00f3n anterior. En otros, simplemente forma parte de la propia evoluci\u00f3n del entorno en el que se produce. El transporte mar\u00edtimo ha vivido muchos […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1907,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[26],"tags":[2,56,31],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1904"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1904"}],"version-history":[{"count":3,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1904\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2023,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1904\/revisions\/2023"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1907"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1904"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1904"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1904"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}