{"id":3356,"date":"2022-04-29T09:13:10","date_gmt":"2022-04-29T09:13:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/?p=3356"},"modified":"2022-04-29T09:16:13","modified_gmt":"2022-04-29T09:16:13","slug":"se-preve-que-se-vayan-normalizando-los-fletes-a-lo-largo-de-este-anyo","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/2022\/04\/29\/se-preve-que-se-vayan-normalizando-los-fletes-a-lo-largo-de-este-anyo\/","title":{"rendered":"Se prev\u00e9 que se vayan normalizando los fletes a lo largo de este a\u00f1o"},"content":{"rendered":"

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La COVID, el colapso de Suez, la falta de materias primas, la subida de los precios energ\u00e9ticos, las congestiones en puertos chinos o norteamericanos, temporales, el paro en el transporte o la guerra de Ucrania han tenido un importante impacto en el sector log\u00edstico y el crecimiento de los fletes, especialmente a partir de la segunda mitad de 2020.<\/p>\n

Por ello, las previsiones aportadas por el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Aurelio Mart\u00ednez, a finales de abril durante el seminario de presentaci\u00f3n del informe anual del VCFI en el que diferentes expertos analizaron la evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico mar\u00edtimo y la coyuntura econ\u00f3mica, fueron tan esperanzadoras. Mart\u00ednez espera que en 2022 se vayan ajustando los precios de los fletes, tras la gran subida en los \u00faltimos tiempos, para que en 2023 se normalice la situaci\u00f3n \u201caunque nunca van a ser como los valores de hace unos a\u00f1os\u201d.\u00a0 <\/span>En el caso del Valencian Containerised Freight Index (VCFI), este ha pasado de 1.101 puntos en diciembre de 2019 a 4.428 en marzo de este a\u00f1o.<\/p>\n

Mart\u00ednez tambi\u00e9n explic\u00f3 los factores de demanda y oferta de lo que dependen los fletes como el crecimiento del PIB, la evoluci\u00f3n del comercio internacional, el proteccionismo, las estrategias empresariales, el precio de la energ\u00eda, las medidas medioambientales, el balance de la oferta, la incorporaci\u00f3n de nuevos barcos y el achatarramiento de barcos obsoletos, la capacidad ociosa\/capacidad total, la reducci\u00f3n de costes o los blank sailings (cancelaci\u00f3n de escalas).<\/p>\n

Tras la pandemia, el \u00edndice de los fletes tambi\u00e9n ha estado caracterizado por las variables de congesti\u00f3n global, tiempos de espera, incrementos en los tiempos de escala, el aumento de los beneficios empresariales o la fijaci\u00f3n de precios back-haul. En este sentido, \u201cla congesti\u00f3n ha crecido en todos los puertos del mundo, especialmente en Norteam\u00e9rica y parte de China, aunque tambi\u00e9n en el Mediterr\u00e1neo y el puerto de Valencia. En nuestro caso, como ocurre en muchos puertos de Espa\u00f1a, los patios de las terminales est\u00e1n colapsados\u201d, destac\u00f3 el presidente del Puerto; por ello, propuso, hay que buscar nuevos espacios, mejorar la gesti\u00f3n interna de las terminales y reducir los tiempos de espera de los contenedores en los patios.<\/p>\n

Sobre el colapso que estos d\u00edas est\u00e1 teniendo el puerto de Shangh\u00e1i, Mart\u00ednez se\u00f1al\u00f3 que \u201ctodav\u00eda no est\u00e1 afectando al Puerto de Val\u00e8ncia. Es pronto para verlo y depende si se puede solucionar en un tiempo razonable. La parada de estos barcos a la espera de poder cargar o descargar, influye en la flota que est\u00e1 paralizada\u201d.<\/p>\n

Por su parte, Theo Notteboo, profesor en econom\u00eda portuaria y mar\u00edtima de la Universidad de Amberes, indic\u00f3 que las perspectivas de crecimiento del tr\u00e1fico de contenedores \u201cse ven m\u00e1s atenuadas para este a\u00f1o por la elevada inflaci\u00f3n, los altos precios de la energ\u00eda, la guerra de Ucrania o el bloqueo de los puertos chinos\u201d.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Diario del Puerto<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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