{"id":3593,"date":"2023-04-28T08:18:18","date_gmt":"2023-04-28T08:18:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/?p=3593"},"modified":"2023-04-28T10:54:09","modified_gmt":"2023-04-28T10:54:09","slug":"los-transitarios-espanoles-ante-el-reto-de-la-transformacion-digital","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/2023\/04\/28\/los-transitarios-espanoles-ante-el-reto-de-la-transformacion-digital\/","title":{"rendered":"Los transitarios espa\u00f1oles ante el reto de la transformaci\u00f3n digital"},"content":{"rendered":"

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La cadena de suministro y su colaborador necesario el sector transitario est\u00e1n inmersos en un fren\u00e9tico proceso de transformaci\u00f3n digital para poder afrontar el futuro con garant\u00edas. Esta fue una de las principales conclusiones de la II Conferencia Nacional de Transitarios, celebrada en Valencia y coorganizada por ATEIA Valencia y FETEIA-OLTRA.\u00a0<\/span><\/p>\n

Como qued\u00f3 de manifiesto en la presentaci\u00f3n del evento, en el que intervinieron el presidente de FETEIA, Enric Tic\u00f3, el director de la APV, Francesc S\u00e1nchez y el presidente de ATEIA Valencia, Luis Rosa, de todas las cuestiones que ahora mismo preocupan al sector, la innovaci\u00f3n es el concepto que requiere mayor atenci\u00f3n.<\/p>\n

Precisamente, el director de la Fundaci\u00f3n Valenciaport, Antonio Torregrosa, desarroll\u00f3 una ponencia sobre la gesti\u00f3n de riesgos y la resiliencia en el \u00e1mbito portuario. En esta l\u00ednea explic\u00f3 que \u201cla resiliencia es la capacidad de mantener un nivel aceptable de servicio cuando se produzcan disrupciones. Hay que identificar d\u00f3nde est\u00e1n los riesgos de la cadena, cuantificarlos y preparar acciones por si llegan a producirse\u201d. Asimismo, Torregrosa concluy\u00f3 que el concepto de resiliencia portuaria va mucho m\u00e1s all\u00e1 del hecho de hacer frente a un evento disruptivo y trata tambi\u00e9n de catalizar \u201clas oportunidades que dichas disrupciones presentan, adapt\u00e1ndose a los cambios aplicando nuevas estrategias, evolucionando, y por ende, volvi\u00e9ndose m\u00e1s competitivos y sostenibles\u201d.<\/p>\n

Marta Prado, doctora en Derecho y especialista en negocios internacionales, centr\u00f3 su intervenci\u00f3n en los Incoterms y se refiri\u00f3 a la globalizaci\u00f3n y a sus consecuencias, destacando entre ellas la innovaci\u00f3n, que se ha traducido en renovaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de la gama de servicios, y de los procesos productivos, cambios en la organizaci\u00f3n y en la gesti\u00f3n, as\u00ed como en las cualificaciones de los profesionales.<\/p>\n

Prado record\u00f3 que \u201cla tecnolog\u00eda no es el fin, es el medio que nos permite ir hacia el control de los procesos\u201d y destac\u00f3 que \u201cestamos en un nuevo escenario condicionado por un entorno de demanda variable y vol\u00e1til, costes y niveles de servicio totalmente alocados, con condicionantes geoestrat\u00e9gicos que cambian el panorama de un d\u00eda para otro y una digitalizaci\u00f3n que tiene una serie de consecuencias\u201d.<\/p>\n

En este nuevo escenario, se\u00f1alaron los expertos, el comercio internacional va a evolucionar en determinados aspectos como que los protagonistas del comercio internacional (compradores y vendedores) deben tener dominado el proceso en todos los \u00e1mbitos (log\u00edstico, contractual, financiero) para ganar en agilidad y adelantarse a los riesgos de la nueva situaci\u00f3n; y los dem\u00e1s actores deben ver el comercio internacional con esa nueva visi\u00f3n completa y compleja y no centrarse en un \u00fanico rol. Por ello, debemos tener presente el \u00e1mbito legal en este nuevo escenario (MLETR) y hay que pasar de un reparto de roles entre cargador (contrato, financiero) y transitario (transporte) a una colaboraci\u00f3n activa y estrecha.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Diario del Puerto<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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