{"id":3670,"date":"2023-09-29T10:52:17","date_gmt":"2023-09-29T10:52:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/?p=3670"},"modified":"2023-09-29T10:52:17","modified_gmt":"2023-09-29T10:52:17","slug":"espo-muestra-preocupacion-por-los-primeros-signos-de-fuga-de-traficos-por-el-eu-ets","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/2023\/09\/29\/espo-muestra-preocupacion-por-los-primeros-signos-de-fuga-de-traficos-por-el-eu-ets\/","title":{"rendered":"ESPO muestra preocupaci\u00f3n por los primeros signos de fuga de tr\u00e1ficos por el EU ETS"},"content":{"rendered":"

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Como parte del proceso de implementaci\u00f3n de la directiva del sistema de comercio de emisiones (ETS) de la UE para el sector mar\u00edtimo, la Comisi\u00f3n llev\u00f3 a cabo una consulta p\u00fablica sobre la lista de puertos vecinos no pertenecientes a la UE que se incluir\u00edan en la \u201ccl\u00e1usula de transbordo\u201d que se ha introducido en la directiva y ten\u00eda como objetivo limitar los riesgos de fuga de carbono y de negocios una vez que el EU ETS mar\u00edtimo entre en vigor.<\/p>\n

En su respuesta a la consulta, la Organizaci\u00f3n Europea de Puertos Mar\u00edtimos (ESPO) reitera su apoyo a un plan de comercio de emisiones como instrumento para hacer m\u00e1s ecol\u00f3gico el sector mar\u00edtimo, pero expresa su seria preocupaci\u00f3n por los primeros signos de fuga de carbono y de negocios debido al alcance limitado de la legislaci\u00f3n vigente.<\/p>\n

Para la ESPO, el principio de no considerar como \u201cpuerto de escala\u201d en el c\u00e1lculo de las tarifas del ETS las escalas en algunos puertos de transbordo vecinos de la UE es s\u00f3lo una soluci\u00f3n parcial al problema. La ESPO est\u00e1 totalmente de acuerdo con la identificaci\u00f3n de Tanger Med y East Port Said como importantes puertos de transbordo vecinos. Sin embargo, creen que no ser\u00e1 suficiente para garantizar que no se produzca evasi\u00f3n. Si bien s\u00f3lo unos pocos puertos vecinos est\u00e1n alcanzando los elevados umbrales de volumen de transbordo establecidos en la legislaci\u00f3n (65%), muchos puertos y terminales de toda Europa tienen o est\u00e1n aumentando su capacidad de transbordo. Por lo tanto, seg\u00fan ESPO, la Comisi\u00f3n no s\u00f3lo deber\u00eda analizar los vol\u00famenes actuales, sino tambi\u00e9n considerar la capacidad de transbordo en los diferentes puertos vecinos de la UE.<\/p>\n

Adem\u00e1s, seg\u00fan la legislaci\u00f3n actual, incluso si la escala en un puerto de transbordo fuera de la UE est\u00e1 sujeta al r\u00e9gimen especial, sigue siendo m\u00e1s favorable para los buques hacer escala en un puerto de fuera de la UE que en un puerto de transbordo de la UE. Cuando los barcos hacen escala en un puerto de transbordo de la UE, el \u00faltimo tramo entre el puerto de transbordo y cualquier otro puerto de la UE est\u00e1 sujeto a cargos del ETS por el 100 % del viaje. Por otro lado, si los barcos hacen escala en un puerto de transbordo fuera de la UE, s\u00f3lo se contabiliza el 50% del viaje.<\/p>\n

Para que el EU ETS sea un \u00e9xito, la Comisi\u00f3n Europea debe asegurarse de que su implementaci\u00f3n salvaguarde la competitividad de los puertos europeos y evite las fugas de carbono y de negocios a los puertos vecinos de la UE. En el caso de los puertos europeos, el seguimiento ya deber\u00eda realizarse antes de la fecha de solicitud, ya que los movimientos de desv\u00edo y evasi\u00f3n ya est\u00e1n en preparaci\u00f3n o en marcha. Adem\u00e1s, el seguimiento deber\u00eda realizarse de forma continua, no s\u00f3lo con un informe cada dos a\u00f1os.<\/p>\n

Si bien es dif\u00edcil demostrar una relaci\u00f3n causal directa entre determinados desv\u00edos y la evoluci\u00f3n de terminales fuera de la UE, el nivel y la intensidad de los acontecimientos recientes en puertos no pertenecientes a la UE refuerzan la preocupaci\u00f3n de muchos puertos europeos afectados por el posible efecto adverso del EU ETS sin el beneficio ambiental esperado. Adem\u00e1s de perder capacidad de transbordo y los correspondientes puestos de trabajo, Europa, dicen, corre el riesgo de perder la supervisi\u00f3n y el control de toda la cadena de suministro.<\/p>\n

Dada la situaci\u00f3n actual y la evoluci\u00f3n y las graves consecuencias de la aplicaci\u00f3n de esta legislaci\u00f3n para la competitividad y el futuro de algunos puertos europeos, ESPO espera un di\u00e1logo abierto, continuo y constructivo con la Comisi\u00f3n que permita mapear los impactos adversos y se\u00f1alar la evasi\u00f3n a un nivel muy fase inicial, con vistas a lograr un EU ETS que cumpla las ambiciones para las que ha sido dise\u00f1ado.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Diario del Puerto<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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