{"id":3966,"date":"2025-03-11T10:51:58","date_gmt":"2025-03-11T09:51:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/?p=3966"},"modified":"2025-03-11T10:51:58","modified_gmt":"2025-03-11T09:51:58","slug":"la-comision-europea-encarga-un-nuevo-estudio-para-medir-el-impacto-del-ets-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/2025\/03\/11\/la-comision-europea-encarga-un-nuevo-estudio-para-medir-el-impacto-del-ets-maritimo\/","title":{"rendered":"La Comisi\u00f3n Europea encarga un nuevo estudio para medir el impacto del ETS Mar\u00edtimo"},"content":{"rendered":"

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La Comisi\u00f3n Europea ha encargado un nuevo estudio sobre el impacto del ETS mar\u00edtimo en los puertos europeos y del inicio de la aplicaci\u00f3n de la nueva normativa FuelEU Maritime. El objetivo sigue siendo detectar posibles fugas de tr\u00e1fico a los puertos extracomunitarios situados en el entorno y, de esta forma, prever que los posibles beneficios medioambientales por la aplicaci\u00f3n de esta medida no se vean contrapuestos a graves p\u00e9rdidas de competividad mar\u00edtima, log\u00edstica y econ\u00f3mica.<\/p>\n

Las consultoras Panteia, Oeko y TIS Consulting Group son las encargadas de llevar a cabo este estudio que deber\u00e1 hacer p\u00fablicos sus resultados antes de que termine 2025. En ese sentido, organizaciones europeas como Feports as\u00ed como diversos puertos espa\u00f1oles ya han tenido los primeros contactos y las primeras entrevistas en el marco de la realizaci\u00f3n del estudio. El encargo de este nuevo an\u00e1lisis se produce tras la pol\u00e9mica surgida en torno a las conclusiones preliminares del estudio que deb\u00eda presentarse a finales de 2024.<\/p>\n

La normativa ETS, que entr\u00f3 en vigor para el transporte mar\u00edtimo en enero de 2024, recog\u00eda como compromiso la realizaci\u00f3n de estudios de impacto cada dos a\u00f1os, de tal forma que el primero de esos estudios deb\u00eda ver la luz a finales de 2026. No obstante, dada la especial sensibilidad en torno a la medida, el Ministerio de Transportes de Espa\u00f1a logr\u00f3 arrancar de la Comisi\u00f3n la elaboraci\u00f3n de un primer test de impacto a finales de 2024, estudio cuyas primeras conclusiones fueron difundidas en octubre y que despertaron rechazo y pol\u00e9mica entre los distintos colectivos e instituciones afectados por el ETS.<\/p>\n

Las conclusiones de dicho estudio apuntaban que no se detectaban reducciones en las escalas portuarias ni en los movimientos de contenedores en los puertos de transbordo de la UE, ni reducciones en la actividad de transbordo de contenedores que puedan atribuirse directamente al ETS. De igual forma, no se detectaba ni p\u00e9rdida de conectividad mar\u00edtima ni reemplazo de escalas pese al incremento observado de escalas en puertos vecinos.<\/p>\n

El \u00faltimo estudio sobre el ETS de la Comisi\u00f3n Europea reflejaba que los puertos del entorno de la UE susceptibles de captar tr\u00e1ficos desviados, acaban de acometer o est\u00e1n acometiendo inversiones para incrementar sus capacidades de manipulaci\u00f3n portuaria que sumar\u00edan una capacidad nueva de m\u00ednimo 14,5 millones de TEUs, con proyectos en los que est\u00e1n implicados puertos como Nador West Med y Tanger Med (Marruecos), Qasr Ahmed (Libia), Damietta, Alejandr\u00eda y Sokhna (Egipto) y London Gateway.<\/p>\n

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Fuente:\u00a0Diario del Puerto<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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