{"id":4079,"date":"2025-10-17T11:50:21","date_gmt":"2025-10-17T10:50:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/?p=4079"},"modified":"2025-10-17T11:50:43","modified_gmt":"2025-10-17T10:50:43","slug":"estados-unidos-y-china-elevan-su-guerra-comercial-con-tasas-a-los-buques-de-ambos-paises","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/2025\/10\/17\/estados-unidos-y-china-elevan-su-guerra-comercial-con-tasas-a-los-buques-de-ambos-paises\/","title":{"rendered":"Estados Unidos y China elevan su guerra comercial con tasas a los buques de ambos pa\u00edses"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Estados Unidos y China han dado una vuelta de tuerca m\u00e1s en el deterioro de sus relaciones comerciales. A la imposici\u00f3n de aranceles por parte de ambos pa\u00edses, se hace efectiva ahora las tasas que ambos gobiernos impondr\u00e1n a los buques del pa\u00eds contrario, una situaci\u00f3n que tiene su origen en la decisi\u00f3n de la Administraci\u00f3n Trump de implementar tasas a los buques fabricados en China y que enarbolen la banderea de ese pa\u00eds.<\/p>\n

De hecho, el pasado 14 de octubre entraron en vigor en Estados Unidos las tasas portuarias anunciadas por la Oficina del Representante de Comercio (USTR) en el marco de la investigaci\u00f3n sobre la industria de construcci\u00f3n naval china. En concreto, estas medidas afectan a los buques con participaci\u00f3n, propiedad o construcci\u00f3n vinculada a China, y suponen un nuevo episodio en la escalada comercial entre ambos pa\u00edses.<\/p>\n

Los operadores de buques chinos deber\u00e1n abonar 50 d\u00f3lares por tonelada neta de buque, cantidad que aumentar\u00e1 gradualmente hasta 140 d\u00f3lares en abril de 2028, con independencia del pa\u00eds de construcci\u00f3n. Los buques construidos en China operados por empresas no chinas estar\u00e1n sujetos a tasas equivalentes al mayor de los dos importes siguientes: 18 d\u00f3lares por tonelada neta o 120 d\u00f3lares por contenedor descargado, que se incrementar\u00e1n hasta 33 y 250 d\u00f3lares, respectivamente, en 2028.<\/p>\n

Asimismo, todos los buques especializados en el transporte de veh\u00edculos y mercanc\u00eda rodada de construcci\u00f3n extranjera (incluidos los no fabricados en China) deber\u00e1n pagar 46 d\u00f3lares por tonelada neta, tras una modificaci\u00f3n publicada el pasado 10 de octubre, actualmente abierta a consulta p\u00fablica hasta el 12 de noviembre. Aunque la tasa ya ha entrado en vigor, su pago puede aplazarse hasta el 10 de diciembre.<\/p>\n

Entre las exenciones figuran los buques que operen en tr\u00e1ficos de corta distancia (menos de 2.000 millas n\u00e1uticas), los portacontenedores de hasta 4.000 TEUs y los buques de hasta 55.000 toneladas de peso muerto o con capacidad individual a granel de 80.000 toneladas de peso muerto o inferior.<\/p>\n

Como respuesta, el Ministerio de Transporte de China ya ha anunciado la imposici\u00f3n de tasas portuarias equivalentes aplicables a buques estadounidenses. Estas se cobrar\u00e1n en cuatro fases anuales, comenzando con 55 d\u00f3lares, que aumentar\u00e1n hasta los 155 en abril de 2028.<\/p>\n

En concreto, las tasas chinas afectan a buques propiedad u operados por compa\u00f1\u00edas, organizaciones o individuos estadounidenses, as\u00ed como a aquellos con participaci\u00f3n estadounidense igual o superior al 25% en el capital o los derechos de voto. Tambi\u00e9n se incluyen los buques bajo pabell\u00f3n estadounidense, y los barcos construidos en Estados Unidos.<\/p>\n

Sin embargo, en un cambio de \u00faltima hora, Pek\u00edn eximi\u00f3 del pago a los buques construidos en China, incluso si son propiedad o est\u00e1n operados por empresas estadounidenses o enarbolan pabell\u00f3n de Estados Unidos. Tambi\u00e9n estar\u00e1n exentos los buques en lastre que entren a astilleros chinos para reparaci\u00f3n.<\/p>\n

El ministerio chino precis\u00f3 que las tasas se aplicar\u00e1n solo en el primer puerto de escala en China y no se cobrar\u00e1n m\u00e1s de cinco veces por a\u00f1o y buque, iniciando el ciclo de facturaci\u00f3n anual el 17 de abril.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Diario del Puerto<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estados Unidos y China han dado una vuelta de tuerca m\u00e1s en el deterioro de sus relaciones comerciales. A la imposici\u00f3n de aranceles por parte de ambos pa\u00edses, se hace efectiva ahora las tasas que ambos gobiernos impondr\u00e1n a los buques del pa\u00eds contrario, una situaci\u00f3n que tiene su origen en la decisi\u00f3n de la […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4080,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[26],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4079"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4079"}],"version-history":[{"count":3,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4079\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4084,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4079\/revisions\/4084"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4080"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4079"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4079"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4079"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}