{"id":1305,"date":"2014-12-29T12:27:42","date_gmt":"2014-12-29T11:27:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/?p=1305"},"modified":"2014-12-29T12:27:42","modified_gmt":"2014-12-29T11:27:42","slug":"los-puertos-podrian-hacerse-cargo-de-la-financiacion-de-las-obras-del-corredor-mediterraneo","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/2014\/12\/29\/los-puertos-podrian-hacerse-cargo-de-la-financiacion-de-las-obras-del-corredor-mediterraneo\/","title":{"rendered":"Los puertos podr\u00edan financiar las obras del Corredor Mediterr\u00e1neo"},"content":{"rendered":"El Ministerio de Fomento ha abierto una v\u00eda alternativa para intentar reducir los retrasos previstos para las obras del Corredor Mediterr\u00e1neo, sin alterar el presupuesto y sin esperar que el fondo\u00a0Juncker<\/em>\u00a0impulse la construcci\u00f3n de infraestructuas de energ\u00eda y de transporte. El\u00a0eje, que llegar\u00e1 a Valencia y a Tarragona, sufrir\u00e1 un retraso de al menos dos a\u00f1os, seg\u00fan ha previsto\u00a0Ferrmed<\/a>, una de las organizaciones que m\u00e1s ha impulsado la interconexi\u00f3n ferroviaria para mercanc\u00edas.<\/p>\n

Una de las modificaciones introducidas en la ley de Puertos fue la creaci\u00f3n del\u00a0Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria<\/span>, un instrumento para construir accesos que se financiar\u00e1 con los recursos que generen las autoridades portuarias que est\u00e1n en beneficios, que ofrecer\u00e1n sus excedentes en forma de cr\u00e9ditos. Puertos del Estado, que depende de Fomento, est\u00e1 convencido que es\u00a0la mejor f\u00f3rmula para asegurar la interconexi\u00f3n de los puertos con el Corredor Mediterr\u00e1neo.<\/span>\u00a0Pero existe el riesgo de que esos enlaces se acaben antes que la mejora de las l\u00edneas ferroviarias, como es el caso del corredor.<\/p>\n

\"tarragona\"<\/a><\/p>\n

De ah\u00ed que la modificaci\u00f3n de la\u00a0Ley de Puertos<\/a>\u00a0haya introducido otra variable. Dar\u00e1 la posibilidad de que los actuales concesionarios de los puertos ampl\u00eden hasta un m\u00e1ximo de 50 a\u00f1os \u2014ahora son 35\u2014 sus concesiones. A cambio, se tendr\u00e1n que comprometer a \u201cuna inversi\u00f3n adicional relevante; una\u00a0contribuci\u00f3n a la financiaci\u00f3n de infraestructuras de conexi\u00f3n terrestre de los puertos<\/span>; y, por \u00faltimo, una reducci\u00f3n de las\u00a0tarifas m\u00e1ximas<\/span>\u00a0que pudieran serle aplicables\u201d. Entre esas inversiones que se citan, se abre la posibilidad a financiar \u201cla mejora de las redes generales de transporte para favorecer la intermodalidad y el transporte ferroviario de mercanc\u00eda\u201d.<\/p>\n

El presidente de\u00a0Puertos del Estado<\/a>, Jos\u00e9 Llorca, se\u00f1ala que, a falta de que se redacte el reglamento que desarrollar\u00e1 la modificaci\u00f3n legislativa, ese punto podr\u00eda servir para construir desde apartaderos para\u00a0facilitar la fluidez de los trenes de mercanc\u00edas<\/span>\u00a0que comparten v\u00edas con trenes de pasajeros hasta la financiaci\u00f3n del tercer hilo ferroviario. Esta se ha convertido en la opci\u00f3n m\u00e1s barata de Fomento para convertir la l\u00ednea de ancho ib\u00e9rico en una primera versi\u00f3n del corredor.<\/p>\n

La\u00a0construcci\u00f3n del tercer carril ferroviario para conseguir el ancho internacional<\/span>\u00a0ten\u00eda que llegar en 2015 hasta Valencia y en 2016 a Alicante y Murcia, unas fechas que el secretario general de Ferrmed, Joan Amor\u00f2s, considera realistas si se trabaja con voluntad pol\u00edtica y poca inversi\u00f3n. Incluso plantea la construcci\u00f3n de un tercer hilo entre Vilamalla y Portbou \u2014que la Generalitat cree que costar\u00eda unos 40 millones\u2014 para llevar por ese acceso carga hasta Francia.<\/p>\n

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