{"id":2662,"date":"2019-06-28T06:45:54","date_gmt":"2019-06-28T06:45:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/?p=2662"},"modified":"2019-06-28T06:50:44","modified_gmt":"2019-06-28T06:50:44","slug":"el-mercado-maritimo-mundial-de-contenedores-se-encamina-hacia-la-integracion-vertical","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/2019\/06\/28\/el-mercado-maritimo-mundial-de-contenedores-se-encamina-hacia-la-integracion-vertical\/","title":{"rendered":"El mercado mar\u00edtimo mundial de contenedores se encamina hacia la integraci\u00f3n vertical"},"content":{"rendered":"

\"Escala<\/a><\/p>\n

<\/b>La agencia internacional de calificaci\u00f3n crediticia Fitch Ratings ha emitido un informe en el que advierte de que el mercado del transporte mar\u00edtimo mundial de contenedores se est\u00e1 enfocando a la integraci\u00f3n vertical en subsectores de la log\u00edstica, al tiempo que se aleja de la consolidaci\u00f3n; todo ello en medio de la desaceleraci\u00f3n del comercio de contenedores y la disrupci\u00f3n digital.<\/span><\/p>\n

La integraci\u00f3n vertical se produce cuando una empresa se hace cargo de actividades que tradicionalmente han desarrollado terceros. <\/span><\/p>\n

Seg\u00fan Fitch Ratings, las implicaciones crediticias a\u00fan no est\u00e1n claras ya que la capacidad de las compa\u00f1\u00edas navieras para generar flujos de efectivo relativamente estables a trav\u00e9s de la integraci\u00f3n vertical podr\u00eda verse contrarrestada por la naturaleza competitiva y fragmentada de los mercados log\u00edsticos.<\/span><\/p>\n

Para la agencia, la ola de consolidaci\u00f3n en el transporte de contenedores est\u00e1 llegando a su fin. Las seis l\u00edneas de contenedores principales representan m\u00e1s del 70% de la capacidad del mercado global. \u201cSi bien no descartamos la posibilidad de una mayor consolidaci\u00f3n a trav\u00e9s de los incumplimientos de compa\u00f1\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as y financieramente d\u00e9biles o su adquisici\u00f3n por parte de rivales m\u00e1s fuertes, creemos que es improbable que se realicen adquisiciones a gran escala. Esto se debe a que s\u00f3lo se pueden lograr eficiencias de costes adicionales limitadas a trav\u00e9s de aumentos adicionales en la escala. Adem\u00e1s, la obtenci\u00f3n de aprobaciones regulatorias puede convertirse en un desaf\u00edo debido a problemas de competencia, mientras que la financiaci\u00f3n de grandes adquisiciones requiere la capacidad de demostrar una clara ruta de desapalancamiento, lo que podr\u00eda ser dif\u00edcil en las condiciones de mercado prevalecientes\u201d.<\/span><\/p>\n

Integraci\u00f3n vertical<\/b><\/span><\/p>\n

Los cambios en las iniciativas estrat\u00e9gicas anunciadas por diversas navieras muestran la tendencia emergente de integraci\u00f3n vertical en log\u00edstica. En esta tendencia podr\u00eda incluirse la adquisici\u00f3n de CEVA por parte de CMA CGM. Asimismo, AP Moller-Maersk se est\u00e1 transformando en una empresa de log\u00edstica de contenedores integrada con miras a equilibrar sus ganancias en el negocio \u201cmar\u00edtimo\u201d mediante el desarrollo de su negocio \u201cno mar\u00edtimo\u201d (log\u00edstica, servicios y terminales) para 2023. Tambi\u00e9n en su documento “Estrategia 2023”, Hapag-Lloyd enfatiza la necesidad de construir liderazgo en calidad, organizaci\u00f3n \u00e1gil, digitalizaci\u00f3n y automatizaci\u00f3n; mientras que COSCO Shipping persigue un objetivo similar, que prev\u00e9 una mejor experiencia del cliente a trav\u00e9s de la digitalizaci\u00f3n y los servicios de extremo a extremo.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan Fitch Ratings, el cambio de la consolidaci\u00f3n a la integraci\u00f3n vertical \u201cbrinda una oportunidad para que las compa\u00f1\u00edas de transporte de contenedores generen flujos de efectivo m\u00e1s estables y reduzcan la exposici\u00f3n a las tarifas de transporte altamente vol\u00e1tiles\u201d.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, el negocio de la log\u00edstica tambi\u00e9n es competitivo y est\u00e1 fragmentado e incluye a transitarios, operadores log\u00edsticos, agentes y representantes aduaneros, empresas digitales de nueva creaci\u00f3n, etc. \u201cLa velocidad de adaptabilidad junto con la capacidad de ofrecer operaciones \u00e1giles ser\u00e1 necesaria en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Aunque impulsadas por el comercio electr\u00f3nico, las tasas de crecimiento global en log\u00edstica se han desacelerado y los m\u00e1rgenes en el transporte mar\u00edtimo est\u00e1n bajo la presi\u00f3n de la competencia digital\u201d, aseguran.<\/span><\/p>\n

Fuente:\u00a0Diario del Puerto<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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