![\"\"](\"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Canal-de-Suez-bloqueo-Ever-Given-1.jpg\")
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La Autoridad del Canal de Suez ha ordenado la suspensi\u00f3n del tr\u00e1fico de buques en toda la extensi\u00f3n de la v\u00eda navegable, mientras prosiguen las labores de reflotamiento del \u00abEver Given\u00bb, de la naviera Evergreen, que qued\u00f3 encallado el pasado martes en el km 151 del canal. El megaportacontenedores qued\u00f3 atravesado de extremo a extremo del canal bloqueando el tr\u00e1nsito mar\u00edtimo, en concreto, se habla de que son m\u00e1s de 150 los buques que se han quedado bloqueados a ambos lados del canal.<\/p>\n
Actualmente, contin\u00faan a buen ritmo de los trabajos que llevan a cabo remolcadores y maquinaria de dragado para liberar al buque de m\u00e1s de 20.000 TEUs, que viajaba pr\u00e1cticamente lleno cuando una r\u00e1faga de viento hizo que perdiera el control de la direcci\u00f3n. Seg\u00fan Evergreen y la Autoridad del Canal de Suez, el incidente se debi\u00f3 principalmente a la \u00abfalta de visibilidad derivada de las malas condiciones climatol\u00f3gicas debido al paso por Egipto de una tormenta de polvo, que hizo que el viento alcanzara una velocidad de 40 nudos, provocando la p\u00e9rdida de la capacidad de dirigir el barco y con ello su varada\u00bb.<\/p>\n
Tareas de rescate<\/span><\/strong><\/p>\n La gran complejidad t\u00e9cnica que presenta la operativa de rescate del buque, por las especiales caracter\u00edsticas de la encalladura y del tama\u00f1o y peso de la nave, no permiten ser optimistas a los equipos de rescate ni a la compa\u00f1\u00eda propietaria del buque y a la Autoridad del Canal de Suez. Toshiaki Fujiwara, responsable de la compa\u00f1\u00eda japonesa Shoei Kisen Kaisha, propietaria del buque, ha aseverado a la agencia AFP: \u00abTodav\u00eda se desconoce el tiempo que llevar\u00e1 reflotar el barco\u00bb.<\/p>\n En las tareas de rescate participan hasta ocho remolcadores en condiciones de marea alta que se combinan con dos dragas para remover el fondo sobre el que reposa el buque. Shoei Kisen Kaisha ha contratado para ello a la holandesa Smit Salvage y la japonesa Nippon Salvage, que dise\u00f1ar\u00e1n junto a la Autoridad del Canal de Suez, un plan que permita el reflotamiento tan pronto como sea posible.<\/p>\n En la parte central del Canal, el calado es de 24 metros y de 11 metros en el borde. El calado del buque es de 15,7 metros y el barco est\u00e1 encajonado, a proa y popa, entre las orillas. Adem\u00e1s de bombear el combustible y el agua de lastre se plantea retirar el mayor n\u00famero de contenedores posible, lo que ya por s\u00ed s\u00f3lo supone una operativa lenta y costosa.<\/p>\n Cuatro d\u00edas sin tr\u00e1fico<\/span><\/strong><\/p>\n Desde el martes ning\u00fan buque puede cruzar el Canal lo que est\u00e1 provocando una important\u00edsima aglomeraci\u00f3n de buques a ambos lados del canal. Se sigue temiendo que el buque, con capacidad para 20.388 contenedores, 400 metros de eslora y 59 metros de manga, pueda permanecer inm\u00f3vil durante d\u00edas.<\/p>\n Por el momento, se ha reabierto el canal m\u00e1s antiguo del sistema para desviar el tr\u00e1fico y aliviar en lo posible el atasco. Esta v\u00eda fluvial conecta el Mediterr\u00e1neo con el Mar Rojo, proporcionando el enlace mar\u00edtimo m\u00e1s corto entre Asia y Europa.<\/p>\n El \u201cEver Given\u201d, registrado en Panam\u00e1, transitaba por el Canal de Suez hacia el Mediterr\u00e1neo procedente del puerto chino de Yantian con destino al Puerto de R\u00f3tterdam.<\/p>\n La Autoridad del Canal de Suez ha ordenado la suspensi\u00f3n del tr\u00e1fico de buques en toda la extensi\u00f3n de la v\u00eda navegable, mientras prosiguen las labores de reflotamiento del \u00abEver Given\u00bb, de la naviera Evergreen, que qued\u00f3 encallado el pasado martes en el km 151 del canal. El megaportacontenedores qued\u00f3 atravesado de extremo a extremo […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3122,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[26],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3108"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3108"}],"version-history":[{"count":5,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3108\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3124,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3108\/revisions\/3124"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3122"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3108"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3108"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3108"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Canal-de-Suez-bloqueo-Ever-Given-5.jpg\")
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