{"id":3270,"date":"2021-11-30T08:24:31","date_gmt":"2021-11-30T08:24:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/?p=3270"},"modified":"2021-11-30T08:25:08","modified_gmt":"2021-11-30T08:25:08","slug":"megatendencias-que-podrian-transformar-el-transporte-maritimo-a-largo-plazo","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/2021\/11\/30\/megatendencias-que-podrian-transformar-el-transporte-maritimo-a-largo-plazo\/","title":{"rendered":"Megatendencias que podr\u00edan transformar el transporte mar\u00edtimo a largo plazo"},"content":{"rendered":"

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\u201cLa pandemia ha acelerado algunas megatendencias que podr\u00edan transformar el transporte mar\u00edtimo a largo plazo\u201d. As\u00ed lo cree la UNCTAD en su informe Review of Maritime Transport 2021.<\/p>\n

El COVID-19 ha catalizado procesos como la digitalizaci\u00f3n y la automatizaci\u00f3n, lo que deber\u00eda generar eficiencia y ahorro de costes. Sin embargo, la industria del transporte mar\u00edtimo tambi\u00e9n est\u00e1 enfrentando a su adaptaci\u00f3n a las exigencias medioambientales derivadas del reto del cambio clim\u00e1tico y la resiliencia, con la urgente necesidad de descarbonizar el sector y encontrar combustibles alternativos para reducir las emisiones, \u201clo que inevitablemente tendr\u00e1 un costo\u201d, dice la UNCTAD.<\/p>\n

\u201cAl exponer las existentes vulnerabilidades de las cadenas de suministro, la disrupci\u00f3n provocada por el COVID-19 ha agudizado la necesidad de desarrollar la resiliencia y ha revivido el debate sobre la globalizaci\u00f3n y las cadenas de suministro del futuro\u201d, explica Shamika N. Sirimanne, directora de Tecnolog\u00eda y Log\u00edstica de la UNCTAD.<\/p>\n

En cuanto a las preocupaciones sobre el aumento de la relocalizaci\u00f3n y el \u201cnearshoring\u201d, el informe se\u00f1ala que puede ser sencillo reubicar la producci\u00f3n de bajo valor y mano de obra intensiva, pero es m\u00e1s complejo trasladar la producci\u00f3n y cambiar de proveedor para la fabricaci\u00f3n de productos de valor a\u00f1adido medio y alto.<\/p>\n

El informe predice una combinaci\u00f3n de reubicaci\u00f3n, diversificaci\u00f3n, replicaci\u00f3n y regionalizaci\u00f3n, y es probable que China siga siendo un centro de fabricaci\u00f3n l\u00edder.<\/p>\n

Es probable que surjan modelos operativos \u201ch\u00edbridos\u201d que incluyan modelos de cadena de suministro just-in-time y just-in-case. Estos ajustes podr\u00edan conducir a una demanda de servicios de transporte mar\u00edtimo m\u00e1s flexibles, con implicaciones para los tipos y tama\u00f1os de buques, puertos de escala y distancias recorridas.<\/p>\n

Mientras tanto, el e-commerce ha transformado los h\u00e1bitos de compra y los patrones de gasto de los consumidores y ha impulsado la demanda de instalaciones de distribuci\u00f3n y almacenamiento que est\u00e9n gestionados digitalmente y ofrezcan servicios de valor a\u00f1adido, lo que podr\u00eda generar nuevas oportunidades comerciales para el transporte mar\u00edtimo y los puertos.<\/p>\n

De cara al futuro, la UNCTAD dice que la recuperaci\u00f3n socioecon\u00f3mica mundial depender\u00e1 de un transporte mar\u00edtimo inteligente, resistente y sostenible; y de un esfuerzo de vacunaci\u00f3n mundial de base amplia, y de que los pa\u00edses en desarrollo tengan un acceso m\u00e1s justo a las vacunas.<\/p>\n

Asimismo, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo insta a la industria, los gobiernos y las organizaciones internacionales, a garantizar que la gente de mar sea designada como trabajadores clave y vacunada con car\u00e1cter prioritario.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Diario del Puerto<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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