{"id":3386,"date":"2022-06-21T15:22:46","date_gmt":"2022-06-21T15:22:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/?p=3386"},"modified":"2022-06-21T15:23:23","modified_gmt":"2022-06-21T15:23:23","slug":"los-flujos-de-exportacion-de-valenciaport-con-china-caen-un-695","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/2022\/06\/21\/los-flujos-de-exportacion-de-valenciaport-con-china-caen-un-695\/","title":{"rendered":"Los flujos de exportaci\u00f3n de Valenciaport con China caen un 6,95%"},"content":{"rendered":"

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La actividad del sector mar\u00edtimo se est\u00e1 viendo condicionada por los altos niveles de incertidumbre en la coyuntura econ\u00f3mica mundial que afectan el equilibrio entre la oferta y la demanda de transporte mar\u00edtimo. El transporte mar\u00edtimo sigue marcado por el precio de los combustibles, la congesti\u00f3n en los recintos portuarios y la situaci\u00f3n geopol\u00edtica.<\/p>\n

Los flujos de exportaci\u00f3n de Valenciaport con la zona del Lejano Oriente han bajado, en especial, con China (-6,95%), su principal socio comercial. De nuevo, se trata de una situaci\u00f3n puntual debido al cierre del puerto de Shangh\u00e1i por el brote de la COVID-19. Sin embargo, se espera que la situaci\u00f3n se vea revertida con el levantamiento de las restricciones.<\/p>\n

El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) correspondiente al mes de mayo se ha incrementado en un 2,09% respecto al mes anterior, situ\u00e1ndose en los 4.751,27 puntos. De este modo, acumula un crecimiento del 375,13% desde el inicio de la serie en el a\u00f1o 2018.<\/p>\n

Asimismo, cabe destacar que en mayo el precio medio del barril de crudo Brent fue de 112,73$, frente a los 104,58$ del mes anterior, lo que supone una subida del 7,79% y un crecimiento anual acumulado del 64,5%. Por lo que respecta a los combustibles mar\u00edtimos, tras un mes de abril donde parec\u00eda haber una cierta contenci\u00f3n, en mayo los precios volvieron a fluctuar al alza.<\/p>\n

Por lo que refiere a la capacidad ofertada, la consultura Alphaliner recoge que la flota inactiva por motivos comerciales ha crecido en las \u00faltimas fechas. As\u00ed pues, a mediados de mayo se han contabilizado 62 buques ociosos, con un total de 271,675 TEU que representan un 1,1% sobre el total de la flota activa. El porcentaje de barcos inactivos sigue siendo bajo, sin embargo, es superior a los datos del 2021.<\/p>\n

Respecto a la congesti\u00f3n, y en comparaci\u00f3n con el mes anterior, hay que destacar que los puertos chinos han superados a los norteamericanos. As\u00ed, los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach han mejorado notablemente sus niveles de tensi\u00f3n, pasando de tiempos de espera de 20 d\u00edas en el inicio del a\u00f1o, a ocho d\u00edas a mitad del mes de mayo. En Europa, la situaci\u00f3n tambi\u00e9n se ha visto ligeramente mejorada, aunque sigue siendo preocupante, especialmente en los puertos de Bremen, Hamburgo y R\u00f3terdam.<\/p>\n

En cuanto al an\u00e1lisis de las diferentes \u00e1reas que componen el VCFI, el incremento sigue siendo la tendencia general, a excepci\u00f3n del Subcontinente Indio (-3,97%) y el Lejano Oriente (-0,15%). Cabe destacar el incremento en los fletes de \u00c1frica Costa Oriental (8,41%) como consecuencia directa de las inundaciones que tuvieron lugar en el pasado mes de abril, que siguen bloqueando los accesos del Puerto de Durban, acumulando grandes cantidades de contenedores y obligando a que se paralice la actividad portuaria. Tambi\u00e9n suben los niveles de fletes de Europa Atl\u00e1ntica (8,29%) por el efecto que est\u00e1 teniendo el conflicto geopol\u00edtico, as\u00ed como por los altos niveles de congesti\u00f3n ya mencionados.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Diario del Puerto<\/a>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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