{"id":3645,"date":"2023-07-27T11:01:52","date_gmt":"2023-07-27T11:01:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/?p=3645"},"modified":"2023-07-27T11:03:30","modified_gmt":"2023-07-27T11:03:30","slug":"shanghai-cierra-2022-como-el-puerto-con-mayo-trafico-de-contenedores-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/2023\/07\/27\/shanghai-cierra-2022-como-el-puerto-con-mayo-trafico-de-contenedores-del-mundo\/","title":{"rendered":"Shangh\u00e1i cierra 2022 como el puerto con mayo tr\u00e1fico de contenedores del mundo"},"content":{"rendered":"<p class=\"p1\"><a href=\"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/shanghai.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full wp-image-3646\" src=\"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/shanghai.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/shanghai.jpg 1200w, http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/shanghai-300x200.jpg 300w, http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/shanghai-1024x683.jpg 1024w, http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/shanghai-768x512.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"p1\">En 2022, China no s\u00f3lo lider\u00f3 el tr\u00e1fico mundial de contenedores, sino que ejerci\u00f3 de tabla de salvaci\u00f3n en el sudeste asi\u00e1tico para un contexto mar\u00edtimo global de gran inestabilidad en el norte de Am\u00e9rica y de franca recesi\u00f3n en Europa.<\/p>\n<p class=\"p1\">Un total de catorce puertos chinos se situaron entre los 50 m\u00e1s importantes del mundo por tr\u00e1fico de contenedores, de los cuales siete se situaron entre las diez primeras plazas.<\/p>\n<p class=\"p1\">Un a\u00f1o m\u00e1s, el primer puerto del mundo en tr\u00e1fico de contenedores fue Shangh\u00e1i con 47,28 millones de TEUs y un crecimiento del 0,5%, seguido de Singapur, con 37,29 millones de TEUs y un descenso del 0,5%.<\/p>\n<p class=\"p1\">Los puestos del 3 al 6 estuvieron ocupados por enclaves chinos (Ningbo, Shenzhen, Qingdao, Guangzhou), as\u00ed como los puestos 8 y 9 (Tianjin y Hong Kong).<\/p>\n<p class=\"p1\">Junto a Singapur, los \u00fanicos puertos no chinos en el Top 10 fueron en s\u00e9ptimo lugar Busan (Corea del Sur) con un descenso del 2,9%, y R\u00f3terdam, cerrando los puestos de honor con un descenso del 5,5%.<\/p>\n<p class=\"p1\">Los catorce puertos chinos presentes en el Top 50 sumaron un total de 246,88 millones de TEUs manipulados, lo que representa ni m\u00e1s ni menos que casi 20 millones m\u00e1s de tr\u00e1fico que en el ejercicio precedente para un crecimiento en porcentaje del 4,18%. De estos catorce puertos, s\u00f3lo dos, Hong Kong y Yingkou cerraron el a\u00f1o con tr\u00e1fico negativo. Todos los restantes incrementaron los TEUs manipulados.<\/p>\n<p class=\"p1\">Ahora bien, el dato m\u00e1s relevante es que en 2022 los puertos chinos coparon el ranking de puertos con mayor crecimiento dentro del Top 50.<\/p>\n<p class=\"p1\">Fueron los enclaves de China los m\u00e1s din\u00e1micos puesto que, teniendo siempre en cuenta los 50 puertos con mayor tr\u00e1fico del mundo, de entre los diez que m\u00e1s crecieron en 2022 en volumen de contenedores ni m\u00e1s ni menos que los nueve primeros fueron puertos chinos. El que m\u00e1s creci\u00f3 fue Ningbo, con 2,28 millones de TEUs m\u00e1s, seguido de Qingdao, Shenzhen, Beibu Gulf Port, Taicang, Dalian, Tianjjn, Rizhao y Lianyungang. El \u00fanico puerto no chino entre lo que m\u00e1s crecieron, situado en d\u00e9cimo lugar, fue New York-New Jersey con 0,51 millones de TEUs m\u00e1s.<\/p>\n<p><strong>Fuente:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Diario del Puerto<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En 2022, China no s\u00f3lo lider\u00f3 el tr\u00e1fico mundial de contenedores, sino que ejerci\u00f3 de tabla de salvaci\u00f3n en el sudeste asi\u00e1tico para un contexto mar\u00edtimo global de gran inestabilidad en el norte de Am\u00e9rica y de franca recesi\u00f3n en Europa. 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