{"id":3677,"date":"2023-10-16T07:48:35","date_gmt":"2023-10-16T07:48:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/?p=3677"},"modified":"2023-10-16T07:48:35","modified_gmt":"2023-10-16T07:48:35","slug":"la-ce-da-carpetazo-a-la-prorroga-de-la-consortia-block-exemption-regulation","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/2023\/10\/16\/la-ce-da-carpetazo-a-la-prorroga-de-la-consortia-block-exemption-regulation\/","title":{"rendered":"La CE da carpetazo a la pr\u00f3rroga de la Consortia Block Exemption Regulation"},"content":{"rendered":"

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La Comisi\u00f3n Europea comunic\u00f3 ha decidido no prorrogar la normativa que exime a los consorcios de transporte mar\u00edtimo de l\u00ednea regular de las normas de defensa de la competencia de la UE (Consortia Block Exemption Regulation-CBER) al \u201cno cumplir con criterios de eficacia, eficiencia y valor\u201d.<\/p>\n

La CE concluye que la CBER ya no promueve la competencia en el sector del transporte mar\u00edtimo y, por lo tanto, dejar\u00e1 que expire el 25 de abril de 2024, lo que no significa que la cooperaci\u00f3n entre compa\u00f1\u00edas navieras sea ilegal con arreglo a las normas de defensa de la competencia de la UE.<\/p>\n

En su lugar, las compa\u00f1\u00edas que exploten rutas con origen o destino en la UE evaluar\u00e1n la compatibilidad de sus acuerdos de cooperaci\u00f3n con las normas de defensa de la competencia de la UE sobre la base de las amplias orientaciones proporcionadas en el Reglamento horizontal de exenci\u00f3n por categor\u00edas y en el Reglamento de exenci\u00f3n por categor\u00edas de los acuerdos de especializaci\u00f3n. La CE public\u00f3 un documento de trabajo de sus servicios en el que se resumen las conclusiones de su evaluaci\u00f3n. En general, la informaci\u00f3n recabada de las partes interesadas apunta a la escasa o limitada eficacia y eficiencia del CBER durante el per\u00edodo 2020-2023.<\/p>\n

La decisi\u00f3n sucede a un proceso de revisi\u00f3n iniciado en agosto de 2022, destinado a recabar informaci\u00f3n sobre el funcionamiento del CBER desde 2020, con vistas a su expiraci\u00f3n el 25 de abril de 2024.<\/p>\n

La Comisi\u00f3n prorrog\u00f3 la validez en 2014 y 2020. La pr\u00f3rroga decidida en 2020 se debi\u00f3 fundamentalmente a que no se hab\u00eda producido ning\u00fan deterioro de los par\u00e1metros de competencia (principalmente tarifas de flete, disponibilidad y fiabilidad de los servicios) entre 2014 y 2019. No obstante, esta pr\u00f3rroga se limit\u00f3 a cuatro a\u00f1os para tener mejor en cuenta los posibles cambios en las circunstancias del mercado.<\/p>\n

Han sido muchas las organizaciones que ven\u00edan instando a la Comisi\u00f3n Europea desde hace meses una revisi\u00f3n \u201cinmediata\u201d de sus normas de competencia para el transporte mar\u00edtimo de contenedores. Global Shipper Forum, junto a una decena de organizaciones comerciales, que representan a los propietarios y transportistas de carga, operadores de terminales portuarias y otras partes de la cadena de suministro que dependen del transporte mar\u00edtimo de contenedores, exigieron hace pocas semanas el inicio \u201cinmediato\u201d de la revisi\u00f3n del Consortia Block Exemption Regulation aduciendo que los beneficios que tienen las navieras a ra\u00edz del CBER \u201cno se est\u00e1n repartiendo equitativamente entre las l\u00edneas y el resto de la econom\u00eda\u201d, lo que resulta \u201cuna raz\u00f3n de peso por la cual el CBER debe revisarse con urgencia\u201d.<\/p>\n

Adem\u00e1s de los cargadores, el colectivo transitario, se ha mostrado tambi\u00e9n muy activo y reivindicativo en su lucha para lograr la derogaci\u00f3n o no pr\u00f3rroga de una norma \u201cque atenta contra la libre competencia\u201d, se ha se\u00f1alado.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Diario del Puerto<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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