{"id":3828,"date":"2024-06-27T09:49:05","date_gmt":"2024-06-27T09:49:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/?p=3828"},"modified":"2024-06-27T09:50:23","modified_gmt":"2024-06-27T09:50:23","slug":"la-congestion-en-los-grandes-puertos-de-asia-abre-la-puerta-a-nuevas-turbulencias-en-el-transporte-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/2024\/06\/27\/la-congestion-en-los-grandes-puertos-de-asia-abre-la-puerta-a-nuevas-turbulencias-en-el-transporte-maritimo\/","title":{"rendered":"La congesti\u00f3n en los grandes puertos de Asia abre la puerta a nuevas turbulencias en el transporte mar\u00edtimo"},"content":{"rendered":"

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Los elevados niveles de congesti\u00f3n portuaria alcanzados en las \u00faltimas semanas en Asia est\u00e1n provocando un empeoramiento de la fiabilidad de las programaciones en las salidas de los servicios de las navieras y a generar mayor incertidumbre sobre los posibles impactos sobre la capacidad.<\/p>\n

BILBAO. La situaci\u00f3n es especialmente alarmante en puertos como Shangh\u00e1i\/Ningbo o Singapur, donde seg\u00fan datos de Linerlytica, hasta 346.443 TEUs, en el caso del puerto chino, y 260.617 en el singapurense, aguardaban su turno fondeados a la espera de que los buques pudieran atracar.<\/p>\n

El Puerto de Singapur se enfrenta a un importante cuello de botella, con tiempos de espera para algunos buques portacontenedores de hasta siete d\u00edas, que est\u00e1 agravando la escasez de capacidad disponible, tanto de buques como de contenedores. Esta congesti\u00f3n se debe, entre otros facrores, a las continuas interrupciones de la cadena de suministro mundial, el aumento de la demanda de bienes y la escasez de equipos -lo que provoca retrasos en las programaciones de los buques-, con prolongados tiempos de espera que tienen implicaciones importantes para el comercio mundial, ya que los retrasos en Singapur se extienden y afectan a los servicios en todo el mundo.<\/p>\n

Mientras en el caso de los buques graneleros y cisterna las actividades de reabastecimiento y abastecimiento de combustible se realizan en los fondeaderos, por lo que \u00e9stos no se ven afectados, en el caso de los portacontenedores se observan grandes incrementos en los vol\u00famenes de contenedores, con una acumulaci\u00f3n de llegadas de buques.<\/p>\n

El volumen de contenedores manipulados en Singapur en los primeros cuatro meses de 2024 alcanz\u00f3 13,36 millones de TEUs, un aumento del 8,8% respecto al mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado. Por otro lado, el incremento de la demanda de manipulaci\u00f3n de contenedores en Singapur es el resultado de que varias l\u00edneas descargan m\u00e1s contenedores en Singapur al cancelar escalas posteriores con objeto de ponerse al d\u00eda con sus pr\u00f3ximos horarios.<\/p>\n

El Ministerio de Transporte (MOT) y la Autoridad Mar\u00edtima y Portuaria de Singapur (MPA) han estado trabajando de forma conjunta con las terminales desde finales de 2023 para prepararse ante un mayor n\u00famero de escalas. Desde entonces, algunas empresas han a\u00f1adido m\u00e1s personal y capacidad de manipulaci\u00f3n para aliviar la situaci\u00f3n.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Diario del Puerto<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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