{"id":3841,"date":"2024-07-19T08:18:19","date_gmt":"2024-07-19T08:18:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/?p=3841"},"modified":"2024-07-19T08:18:42","modified_gmt":"2024-07-19T08:18:42","slug":"la-crisis-del-mar-rojo-se-mantiene-sin-visos-de-solucion-hasta-2025","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/2024\/07\/19\/la-crisis-del-mar-rojo-se-mantiene-sin-visos-de-solucion-hasta-2025\/","title":{"rendered":"La crisis del Mar Rojo se mantiene sin visos de soluci\u00f3n hasta 2025"},"content":{"rendered":"

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La crisis del Mar Rojo sigue condicionando la actividad de la industria mar\u00edtima global. Y todo parece que lo seguir\u00e1 haciendo en el futuro m\u00e1s inmediato, seg\u00fan las estimaciones realizadas recientemente por el Consejo Mar\u00edtimo Internacional y del B\u00e1ltico (BIMCO), que hablan de que la reanudaci\u00f3n de la ruta mar\u00edtima a trav\u00e9s del Mar Rojo y el Canal de Suez no se producir\u00e1 hasta bien entrado 2025.<\/p>\n

Seg\u00fan BIMCO, la fortaleza del mercado sigue dependiendo de la situaci\u00f3n en el Mar Rojo, una situaci\u00f3n que ha obligado a la organizaci\u00f3n a revisar sus proyecciones sobre cu\u00e1ndo podr\u00eda regresar la flota de portacontenedores a sus rutas habituales por el Mar Rojo y el Canal de Suez, despu\u00e9s de pronosticar en su informe anterior del mes de marzo que los desv\u00edos solo afectar\u00edan la primera mitad de 2024.<\/p>\n

\u201cDado que no hay se\u00f1ales de una pronta resoluci\u00f3n del conflicto, ahora trabajamos con un escenario que supone que todo 2024 se ver\u00e1 afectado y que los enrutamientos normales se reanudar\u00e1n a partir de 2025\u201d, afirman desde la entidad.<\/p>\n

Con un crecimiento del volumen global estimado del 5-6% para este a\u00f1o, la demanda de buques est\u00e1 creciendo muy r\u00e1pidamente en 2024, mientras que el crecimiento del volumen en 2025 no ser\u00e1 suficiente para contrarrestar la ca\u00edda de la demanda de buques causada por el supuesto retorno a las rutas normales. Seg\u00fan BIMCO, aunque m\u00e1s lentamente que la demanda, la oferta tambi\u00e9n crecer\u00e1 significativamente en 2024, ya que se espera que las entregas de nuevos buques alcancen un r\u00e9cord de 2,8 millones de TEUs.<\/p>\n

Por otra parte, la velocidad de navegaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida debido a los desv\u00edos a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza tambi\u00e9n contribuye al crecimiento de la oferta, mientras que la creciente congesti\u00f3n en varios hubs de transbordo modera ligeramente el crecimiento.<\/p>\n

Los indicadores confirman la fortaleza del mercado del contenedor en la primera mitad de 2024. As\u00ed las tarifas de fletamento por tiempo crecieron en junio un 113% respecto a los niveles de finales de 2023, ya que las navieras han intentado encontrar los buques necesarios para cubrir distancias m\u00e1s largas a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza. Por su parte, el \u00cdndice de Fletes de Carga Contenerizada de China (CCFI), que mide las tarifas medias de transporte de las exportaciones chinas, fue un 90% m\u00e1s alto en junio que a finales de 2023.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Diario del Puerto<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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