{"id":3877,"date":"2024-09-30T10:18:28","date_gmt":"2024-09-30T10:18:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/?p=3877"},"modified":"2024-09-30T10:18:28","modified_gmt":"2024-09-30T10:18:28","slug":"los-grandes-hubs-mundiales-a-la-expectativa-ante-el-nuevo-mapa-de-alianzas","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/2024\/09\/30\/los-grandes-hubs-mundiales-a-la-expectativa-ante-el-nuevo-mapa-de-alianzas\/","title":{"rendered":"Los grandes hubs mundiales, a la expectativa ante el nuevo mapa de alianzas"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/mapa-alianzas.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full wp-image-3875\" src=\"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/mapa-alianzas.jpg\" alt=\"\" width=\"1600\" height=\"927\" srcset=\"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/mapa-alianzas.jpg 1600w, http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/mapa-alianzas-300x174.jpg 300w, http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/mapa-alianzas-1024x593.jpg 1024w, http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/mapa-alianzas-768x445.jpg 768w, http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/mapa-alianzas-1536x890.jpg 1536w\" sizes=\"(max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/a><\/p>\n<p>El 1 de febrero de 2025 comienza una nueva etapa en el transporte mar\u00edtimo global de mercanc\u00edas, que estar\u00e1 marcado no s\u00f3lo por las nuevas alianzas entre grandes navieras, sino tambi\u00e9n por la estrategia que va a seguir cada una de ellas en la oferta de servicios presentada y sus efectos en los grandes puertos hub.<\/p>\n<p>Una comparaci\u00f3n entre las nuevas rede de servicios mar\u00edtimos entre Asia y Europa lleva a concluir que no todas las alianzas afrontan este nuevo per\u00edodo de la misma manera, ya que han tomado decisiones estrat\u00e9gicas muy diferentes.<\/p>\n<p>Por un lado, Maersk y Hapag-Lloyd, a trav\u00e9s de la alianza Gemini, limitar\u00e1n el n\u00famero de escalas directas en sus principales servicios a un m\u00ednimo absoluto, implementando una estrategia de \u201ccentro y radios\u201d: es decir, ponen en marcha una red muy reducida de grandes puertos hub para despu\u00e9s, a trav\u00e9s de conexiones feeder, llegar al resto de puertos donde prestan servicio.<\/p>\n<p>Por otro lado, MSC, primera naviera del mundo, mantiene su apuesta por prestar servicios directos a una amplia gama de puertos asi\u00e1ticos, escandinavos y b\u00e1lticos m\u00e1s peque\u00f1os. De esta estrategia se beneficiar\u00e1n los miembros de la Premier Alliance (ONE, Yang Ming y HMM), que han llegado a un acuerdo con la multinacional suiza para compartir espacios de carga en las rutas entre Asia y Europa.<\/p>\n<p>Estas nuevas estrategias van a condicionar, asimismo, la actividad de los grandes puertos, ya que tras el 1 de febrero de 2025 van a ganar o perder escalas y, por tanto, negocio. Seg\u00fan el an\u00e1lisis realizado por la consultora Alphaliner, los cambios que se avecinan a partir del 1 de febrero de 2025 parecen ser buenos para hubs como Singapur, Cai Mep, Felixstowe y Hamburgo. Por el contrario, Amberes, Yantian y Tanjung Pelepas tendr\u00eda un menor n\u00famero de escalas semanales en sus principales terminales.<\/p>\n<p>La Premier Alliance (ONE, HMM y Yang Ming), Gemini Cooperation (Maersk y Hapag-Lloyd) y MSC han lanzado dos versiones de sus nuevas redes Asia-Europa, una primera con rutas a trav\u00e9s de Suez y un escenario alternativo bordeando el Cabo de Buena Esperanza.<\/p>\n<p>Fuente:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Diario del Puerto<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El 1 de febrero de 2025 comienza una nueva etapa en el transporte mar\u00edtimo global de mercanc\u00edas, que estar\u00e1 marcado no s\u00f3lo por las nuevas alianzas entre grandes navieras, sino tambi\u00e9n por la estrategia que va a seguir cada una de ellas en la oferta de servicios presentada y sus efectos en los grandes puertos [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3875,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[26],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3877"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3877"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3877\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3880,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3877\/revisions\/3880"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3875"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3877"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3877"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3877"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}