En concreto, la flota mundial ha alcanzado 30 millones de TEUs repartidos en 6.264 buques, con un tama\u00f1o medio de 4.571 TEUs. El 50% de la capacidad de la flota est\u00e1 construida en Corea del Sur y el 28% en China, con el buque m\u00e1s grande superando los 24.000 TEUs.<\/p>\n
En los \u00faltimos meses, se han encargado 2,4 millones de TEUs, elevando la cartera de pedidos hasta 7,4 millones de TEU, de los cuales el 79% est\u00e1 en manos de los operadores y el 69% ser\u00e1 construido en China. Este ritmo de expansi\u00f3n sugiere que el pr\u00f3ximo hito de 40 millones podr\u00eda alcanzarse en un futuro no muy lejano, impulsado por una combinaci\u00f3n de inversi\u00f3n en capacidad y el crecimiento continuo del comercio global.<\/p>\n
La flota mundial alcanz\u00f3 su primer mill\u00f3n de TEUs en 1985. Entonces, la capacidad estaba repartida en 986 buques con un tama\u00f1o promedio de 1.077 TEUs. Durante las d\u00e9cadas de 1980, 1990 y 2000, el transporte mar\u00edtimo de contenedores experiment\u00f3 un crecimiento medio anual de un 9%, hasta la crisis financiera de 2008. Como resultado, la capacidad total de la flota super\u00f3 los 10 millones de TEUs en mayo de 2007, distribuida en 4.172 buques con un tama\u00f1o medio de 2.413 TEUs. El buque de mayor porte entregado ese a\u00f1o ten\u00eda una capacidad de 15.500 TEUs, reflejando la tendencia hacia buques m\u00e1s grandes.<\/p>\n
La segunda d\u00e9cada del siglo XXI trajo consigo un crecimiento acelerado, alcanzando 20 millones en febrero de 2016. Esto fue el resultado de una fuerte inversi\u00f3n en buques de nueva construcci\u00f3n a pesar de la crisis financiera global. Entre 2006 y 2015, se sumaron una media de 1,4 millones de TEUs anuales a la flota, que para entonces contaba con 5.410 buques y un tama\u00f1o medio de 3.704 TEUs. El aumento en el tama\u00f1o de los buques continu\u00f3, con portacontenedores que alcanzaban 19.986 TEUs de capacidad nominal en 2016.<\/p>\n
A pesar de un mercado de contenedores relativamente d\u00e9bil durante la mayor parte de la d\u00e9cada de 2010, las navieras continuaron invirtiendo en buques de nueva construcci\u00f3n. Esto se aceler\u00f3 con la pandemia sanitaria provocada por la COVID-19, que trajo unos niveles de mercado sin precedentes en 2021 y 2022, generando un flujo de caja excepcional. Durante estos a\u00f1os, las navieras encargaron 7,3 millones de TEUs, muchos de ellos como parte de la transici\u00f3n verde, con buques capaces de utilizar combustibles alternativos.<\/p>\n
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