{"id":3939,"date":"2025-01-30T11:46:19","date_gmt":"2025-01-30T10:46:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/?p=3939"},"modified":"2025-01-30T11:46:27","modified_gmt":"2025-01-30T10:46:27","slug":"las-navieras-optan-por-la-prudencia-y-seguiran-navegando-por-el-cabo-de-buena-esperanza","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/en\/2025\/01\/30\/las-navieras-optan-por-la-prudencia-y-seguiran-navegando-por-el-cabo-de-buena-esperanza\/","title":{"rendered":"Las navieras optan por la prudencia y seguir\u00e1n navegando por el Cabo de Buena Esperanza"},"content":{"rendered":"

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El anuncio de los rebeldes hut\u00edes de Yemen de limitar sus ataques en el Mar Rojo a buques relacionados con Israel tras la tregua entre Israel y Ham\u00e1s no supondr\u00e1 una vuelta inmediata de las navieras a transitar por la zona.<\/p>\n

Todas coinciden en se\u00f1alar que la seguridad de la carga y sus tripulaciones es lo primordial en estos momentos, y se muestran prudentes a la hora de fijar un momento concreto para retomar las rutas por el Cana del Suez. De hecho, hasta que no haya una seguridad total en los viajes, las navieras mantendr\u00e1n sus rutas por el Cabo de Buena Esperanza.<\/p>\n

En un escenario de volatilidad e incertidumbre, las programaciones de las diferentes alianzas que ya fueron presentadas reflejan la posibilidad de que durante este a\u00f1o se produzca una vuelta de la navegaci\u00f3n de los buques por el Canal de Suez, especialmente en las rutas entre Asia y Europa, tanto el norte como el Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Ambrey, compa\u00f1\u00eda de Global Maritime Risk Management, entiende que los buques mercantes \u201csiguen corriendo peligro debido a la fragilidad del alto el fuego y a la posibilidad de que la subjetividad de los hut\u00edes provoque ataques singulares\u201d. Asimismo, indic\u00f3 que se \u201cconsidera casi seguro que el riesgo para el transporte mar\u00edtimo se reducir\u00e1 gradualmente a medida que la intenci\u00f3n de los hut\u00edes se vea respaldada por acciones, es decir, sin operaciones militares contra el transporte mar\u00edtimo\u201d. Asimismo, destac\u00f3 que el cese total de toda actividad contra la navegaci\u00f3n \u201cse preve\u00eda para cuando Israel y Ham\u00e1s hubieran aplicado la fase 2 del acuerdo de alto el fuego, cuyos t\u00e9rminos completos estaban a\u00fan por negociar\u201d.<\/p>\n

La consultora Alphaliner ha estado monitorizando el tr\u00e1nsito de buques por el Canal de Suez desde que se iniciaron los ataques de los hut\u00edes a ra\u00edz del conflicto entre Israel y Ham\u00e1s en la franja de Gaza. La conclusi\u00f3n es clara: se constata un importante descenso. En el caso de los portacontenedores ULCS Megamax de 18.000 o m\u00e1s TEU, ni uno solo de estos buques ha atravesado el Canal de Suez en las \u00faltimas 40 semanas.<\/p>\n

Sin embargo, como es tendencia en los \u00faltimos tiempos, el 73% de los buques que cruzaron el Canal de Suez en ambos sentidos durante este periodo fueron portacontenedores sub-Panamax, de menos de 4.000 TEUs de capacidad. Los buques de entre 4.000 y 7.500 TEUs de capacidad representaron en este periodo el 15% del tr\u00e1fico total a trav\u00e9s de Suez, mientras que el 12% restante fueron buques de entre 7.500 y 18.000 TEUs de capacidad.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Diario del Puerto<\/a><\/p>\n

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