{"id":4065,"date":"2025-09-25T12:38:00","date_gmt":"2025-09-25T11:38:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/?p=4065"},"modified":"2025-09-25T12:38:10","modified_gmt":"2025-09-25T11:38:10","slug":"los-operadores-globales-de-terminales-rozan-el-50-del-trafico-mundial","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.asthoncargo.es\/web\/2025\/09\/25\/los-operadores-globales-de-terminales-rozan-el-50-del-trafico-mundial\/","title":{"rendered":"Los operadores globales de terminales rozan el 50% del tr\u00e1fico mundial"},"content":{"rendered":"

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Los operadores globales de terminales de contenedores rozaron en 2024 el 50% del total del tr\u00e1fico mundial. En concreto, los 19 operadores globales de terminales de contenedores m\u00e1s importantes alcanzaron un tr\u00e1fico total de 456,4 millones de TEUs, el 49,2% del total de movimientos de contenedores a escala global. Este porcentaje creci\u00f3 0,3 puntos sobre la cuota que representaban en el a\u00f1o 2023.<\/p>\n

Estas son las principales conclusiones del informe sobre operadores de terminales de contenedores de la consultora Drewry, que adem\u00e1s asegura que PSA International mantuvo el primer lugar con un tr\u00e1fico de 67,3 millones de TEUs en 2024, lo que supuso un crecimiento del 7,3% respecto a 2023 y una cuota sobre el total mundial del 7,3%.<\/p>\n

China Merchants Port ocupa el segundo lugar con 61,2 millones de TEUs, (6,6% del mercado mundial), seguida por China Cosco Shipping con 54,2 millones de TEUs y una cuota sobre el total del 5,8%. APM Terminals, Hutchison Ports, MSC Group y DP World completan los siete primeros operadores globales de terminales de contenedores. Solo estos siete suman el 40% del total de movimientos a escala mundial.<\/p>\n

Las ramas operativas de varios de las principales navieras mundiales -MSC Group (TiL y AGL), CMA CGM (CMA Terminals y Terminal Link) y, m\u00e1s recientemente, Hapag-Lloyd (Hanseatic Global Terminals)- han fortalecido su posici\u00f3n en el ranking.<\/p>\n

Estas unidades de negocio, que son propiedad total o mayoritaria de las navieras, son principalmente terminales que operan sobre la misma base comercial que los principales operadores independientes -PSA International, China Merchants, DP World, Hutchison Ports-, pero garantizan mejor los vol\u00famenes debido a la propiedad, subraya Drewry.<\/p>\n

Est\u00e1 previsto que la capacidad global de manipulaci\u00f3n de contenedores aumentar\u00e1 un 4,8 en 2025. Esto refleja las boyantes condiciones del mercado en el per\u00edodo inmediatamente posterior a la pandemia, que se caracteriz\u00f3 por una congesti\u00f3n generalizada de los puertos y terminales, lo que desencaden\u00f3 una ola de proyectos de mejora y expansi\u00f3n de las terminales. Si bien las fusiones y adquisiciones siguen siendo un factor clave en el aumento de la capacidad de los operadores globales de terminales de contenedores, tambi\u00e9n han vuelto a favorecerse los proyectos en zonas nuevas, especialmente en los mercados emergentes.<\/p>\n

En total, 14 tienen uno o m\u00e1s proyectos de nueva creaci\u00f3n en su programa de desarrollo. Se prev\u00e9 que cuatro operadores – CMA CGM, Adani, MSC y AD Ports – a\u00f1adir\u00e1n una capacidad de 3 millones de TEUs o m\u00e1s para 2029, destac\u00f3 Drewry. Los mercados emergentes siguen siendo el lugar preferido para proyectos greenfield – con dos o m\u00e1s operadores globales de terminales de contenedores invirtiendo en desarrollos de terminales en Vietnam, Egipto, India y Marruecos.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Diario del Puerto<\/a><\/p>\n

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